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2020年中国纯电动汽车市场补贴幅度退坡

日期:2020-03-25  浏览次数:83次  字体大小【 】  关闭

2020年中国纯电动汽车市场补贴幅度退坡

      

       充电设施保有量持续上升,补贴幅度退坡  

       

       电动汽车普及的关键是便利的充电基础设施,随着新能源汽车地方购置补贴使得新能源汽车产量增长略有成效后,出于长远发展的考虑,新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营等环节。在电动化、智能化、共享化和网联化的大趋势下,多家汽车制造商表示将重点放在研发电动汽车上,但是市场中纯电动汽车的推广仍然存在较大的瓶颈,电动汽车的普及率仍然较低,影响产量增速,主要原因是车主对纯电动汽车续航的忧虑,所以促进电动汽车的发展一方面除了提升电池的性能之外,还包括提供便利快速的充电设施。近年来我国公共类充电设施保有量也逐渐增加。2018-2019年公共类充电设施保有量逐渐增加,截止2019年10月底,公共类充电设施保有量达到47.8万台,较2018年底增加4.7万台。

       2019年新能源汽车国家补贴幅度大规模退坡,新能源汽车地方补贴完全取消,获得补贴的最低续航为250km,最高国家补贴减少了一半,为2.5万元,依然是400km以上车型获得。新能源汽车补贴政策幅度的大规模退坡表明将迎来全行业大洗牌,拥有核心技术的车企将拥有更强的竞争优势生存,靠补贴生存的、靠地方政府政策补贴的车企将面临较大挑战。

       随着公共类充电基础设施的增加以及纯电动汽车补贴政策的完善,我国纯电动汽车渗透率逐渐上升但增速放缓,2019年我国纯电动汽车渗透率达到4.68%,较上一年提高0.14个百分点。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中明确了2025年25%的电动车占比目标,2019年渗透率4.68%离2025年目标相差较大。  虽然纯电动汽车的普及遇到较大的挑战与困难,但是汽车的电动化是未来汽车发展的必然趋势,相信随着技术的突破,市场对纯电动汽车的接受度提高,纯电动汽车的普及率将逐渐提高。